Описание
HONDA RAFAGA.
Замена жидкости в ГУР
К бачку ГУРа подходит три трубки, верхняя и средняя – обратка. Сливаешь всё масло с бачка, снимаешь верхний и средний патрубок - с них будет литься при заведенном движке жидкость, их направляем в сосуд для сбора отработки, отверстия для обратки в бачке заткнуть чем-нить. Заводишь двиг, и одновременно подливая жидкость следишь за изменением цвета жидкости из обратки в сторону новой жидкости для абсолютной уверенности полной замены, тот кто будет тачку заводить - пускай ещё и руль крутит.
Замена масла в АКПП и Редукторе
- Замена масла в АКПП - через 24 тыс. км., или 1 раз в год (что раньше наступит). Если любите шлифовать, заносы с ручником, старт с пробуксовкой и т.д., то размуменне сокартить интевал замены. Заливать Honda Ultra ATF-Z1. Менять частичной заменой (т.е. слил-залил) 2.7 литра по мануалу. - Замена масла в диффиренциале 1 раз в 12 тыс. км. или через 6 мес. Масло лить любое, для гипоидных передач. Вязкость 75в-90 или 80в-90 класса GL-5. По мануалу туда льется 0.95 литра.
Датчик скорости
Находится он на дифференциале, территориально - правее маслянного фильтра. Для удобства я снимал корпус воздушного фильтра. Сначала отцепляем фишку с датчике. Датчик крепится 2-мя болтами на 10. Снимается без проблем, при помощи накидного ключа/головки. При снятии обращать внимание на то, чтобы во время расчлинения не выпал переходник (№10 на картинке), в моём случае он остался на месте, но может и выпасть. Вытащили датчик, открутили 3 болта под крестовую отвертку. Аккуратно "располовинили" датчик, половинки удерживаются каким-то герметиком. Внутри находится вал с постоянным магнитом, внутри вала пружинка с напайкой наконце, для передачи контакта. Вот этот контакт у меня и терялся при разогретом двигателе. Так как паяльника под рукой не оказалось, было принято решение просто расстянуть пружинку для более уверенного нажима. Стык половинок "сдобрил" герметиком, собираем в обратном порядке. Незнаю кому как, мне сия процедура помогла. Если что не понятно спрашивайте
Регулировка клапанов.
Регулировка клапанов производится на холодном двигателе(<38°С).
После регулировки контргайки затянуть моментом 2,0 кгс/м
Порядок работы цилиндров 1-2-4-5-3
Коленвал проворачивать против часовой стрелки ,за гайку в углублении шкива(гайка на 19).
1.Снять крышку клапанов.
2.Установить 1 поршень в ВМТ (верхняя мертвая точка). Для этого совместить метку ВМТ первого цилиндра (метка 1на шкиве) с углублением (см. рисунок).
Ремни:
Ремни:
Генератор: 31110-PV3-003 / 5PK820
Кондиционер: 38920-PV3-003 / 5PK920
Гидроусилитель: 56992-PV3-003 / 4PK700
Замена масла ДВС.
- Замена масла в ДВС, при наших условия эксплуатацйии (т.е. тяжелых) должна производиться через 6 тыс. км. или 3 месяца (что раньше наступит). горячая вязкость масла по API - 30. Класс не ниже SJ. Естественно надо новый фильтр и шайбу под сливную пробку. Масло заливается 4 литра + 0.3л в маслофильтре = 4.3 литра.
- Топливный фильтр менять раз в год или через 48 тыс. км. Но если бензин откровенное г. то интервал замены скоратить. - Воздушный фильтра разумнее менять вместе с заменой масла.
Материал предоставлен - tortovoz.
Топливный бак и бензонасос.
Предисловие: Перед тем как меня все сподвигло на сие действо я ездил в деревню (около 1000км) перед поездкой (как я и всегда делаю наверно раз в три месяца) залил очистителя топливной системы Hi-GEAR для профилактики как говорится. Так вот, на обратном пути начались не реальные затупы, во первых появилось ощущение что я поехал с прицепом, а во вторых когда начинаешь в пол разгоняться она начинала дергаться, это могло происходить до бесконечности долго когда обороты больше 2500 т.е. ехать после 120 км.ч было просто не реально. Диагноз сразу был понятен оказался одним верным - в баке какушка. Вначале поменял то
